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- Pression des pneus :: pneu pression, pression pneus
C'est eux qui vous tiennent scotcher, ne pas faire n'importe quoi !!Apercu : La pression se fait à froid et toujours à froid ! Au plus il ya dair dans vos pneus, au moins ceux-ci chaufferont rapidement. A contrario, au moins il ya dair dans vos pneus, au plus ceux-ci chaufferont plus rapidement. A contrario, au plus il ya dair, au moins la carcasse se déforme, au moins donc elle travaille, et par conséquent, au moins le pneu chauffe vite. Si on prend les valeurs de 2. Contrairement à ce quon pourrait tous penser, le grip ne vient pas de la température du pneu, mais de la capacité de ce dernier à rester en contact avec le sol (nuance). Toute diminution de la surface de contact aura pour résultat un grip diminué. La t° du pneu affectera le grip mais dans une plus faible proportion. Mais alors me direz-vous, pourquoi 2. Dunlop, et qui travaillent tous aussi pour la compétition. Pour info, en slick, ce sont quasi les mêmes valeurs de pression. On insistera plus ici sur la qualité de la gomme en fonction du degré de rugosité de la piste. En supermotard, les pressions seront encore un peu plus basse de 100 à 400gr pour larrière, du fait notamment de la largeur moindre du pneu arrière qui est généralement un 160 (agilité oblige). Msieur, moi, dans ma notice dutilisation, ils disent que ma pression des pneus doit être de 2. Ils font donc comme à larmée. Et ils partent du principe dun motard roulant avec son passager, lancés au maximum des possibilités de la moto (vitesse maxi) sur une longue distance. Cest pour tout ceci que les valeurs de pressions 2. Remarque : sauf si vous faites essentiellement de lautoroute, de surcroît rapidement, et que vous êtes en duo ou chargé. Trop de pression, pas moyen délever la t°, et manque de grip. Mais pourquoi diable donc faut-il diminuer cette pression quand il fait très froid, et laugmenter quand il fait très chaud ? Quand on diminue la pression, il y a moins dair dans le pneu. Le pouvoir délasticité du pneu va augmenter, et le pneu sera plus souple. Cest la propriété que possède un matériau à séchauffer sous leffet de la fatigue suite aux sollicitations subies. A cause de lélasticité importante des matériaux constituant un pneu, lorsque la structure déformée élastiquement reprend sa forme initiale, elle ne restitue pas intégralement lénergie quelle a emmagasinée, mais elle en transforme une partie en chaleur. Au plus un pneu se déforme, au plus il va monter en température. Cest pourquoi au plus un pneu manque dair, au plus il se déforme, et plus il séchauffe. Cest sous leffet de friction entre les molécules de caoutchouc que la gomme du pneu séchauffe. Friction interne, et pas, comme certains le pensent, une friction externe (qui ne vaut que pour 5 % de léchauffement du pneu). Il ne faut pas non plus trop sous gonfler le pneu, car au plus bas est sa pression, au plus grande sera la surface de contact pneu/sol, et là, léchange de chaleur sera en faveur du sol : transmission de la chaleur du pneu vers le sol. Me restes plus quà bien zigzaguer pour bien mettre mes pneus à température ! Par pitié, ne faites pas chauffer vos pneus comme ces rigolos que lon voit parfois sur nos routes ! Lorsque lon fait des zig-zag, le flanc nest (justement) pas convenablement sollicité ou plutôt déformé, car bien que les flancs de vos pneus soient en contact avec le sol, la chaleur emmagasinée dans le pneu séchappe (justement) par le flanc opposé à chaque zig-zag. La bonne méthode est de procéder à une série daccélérations et de freinages. La déformation sera plus grande, la chaleur interne sera donc mieux répandue dans le pneu car elle cherchera à séchapper partout, et spécialement dans les flancs. Un commentaire très clair et bien avisé !
Voir Pression des pneus